交通运输改革40年发展
第一篇：交通运输改革40年发展
创新是引领发展的第一动力——改革开放40年经验总结
创新是引领发展的第一动力
——改革开放40周年历史回顾和经验总结
一、 创新是引领发展的第一动力，这是改革开放40周年以来的一条重要经验。
为什么这样说?因为改革开放40周年的经验凝结在发展理念的不断探索和更新中。
1、改革开放的经验凝结在发展理念的不断探索和更新中。 我们都学过马哲，辩证唯物主义认识论的观点告诉我们，认识来源于实践，又指导实践，为实践服务。历史一再证明，在很多情况下，谋求发展光靠赶超的勇气和激情是不够的，必须有正确的发展理念作指引，这样才能少走弯路、实现发展目标。在改革开放40年的实践探索中，我们的发展理念也随之经历了不断突破和升级的过程。随着实践的发展，我们党提出“经济社会协调发展”“可持续发展”“社会进步”“人的全面发展”“和谐社会建设”“生态文明建设”、科学发展观等发展理念。今天，以习近平同志为总书记的党中央提出创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，是对经济社会发展规律认识的深化，是我国发展理念的又一次重大提升，预示着我国发展将再次取得突破性成就。
2、新发展理念把创新摆在首要位置，不创新是死路一条，创新是发展的第一动力。
我国改革开放后长期依赖投资、出口和劳动力供给，通过引进外资、实施外向型发展战略和发挥劳动力比较优势保持经济持续高速增长。目前，这些条件都发生了根本性变化，表现为产能过剩、出口受阻、劳动力成本大幅上升。仅仅依靠传统发展动力，继续沿着老路走，已经很难走得下去。
十八大以来，以习近平同志为核心的党中央，把创新作为引领发展的第一动力，把科技创新摆在国家发展全局的核心位置，大力实施创新驱动战略，倡导大众创业、万众创新。这些年科技创新正在让百姓生活更为便捷，正在让企业发展更具活力，让国家实力更加强大。一个很有趣的街头调查显示，现在外国人最想从中国带走的特产是什么?是移动支付、网购、共享单车、高铁等等，所有这些都说明现在中国人的生活越来越有科技含量了。在中国我们可以几个月不取现金，3个手机用户就有2个在用移动支付，只要有手机就能看病、下馆子、叫外卖，不论你在菜市场、加油站还是路边摊，是买衣服、买汽车还是买房子，统统都可以移动支付。如此随心所欲的支付新时代完全得益于中国云计算和金融系统运算实力的迸发。近年来，我国在大飞机、重型汽车、智能机床、高铁、高速公路、大型桥梁、手机、互联网等一系列领域已成功走出创新之路，在创新的引领下，中国国内生产总值年均增速,在全世界主要经济体中位居第一。中国对世界经济的贡献率超过百分之三十，成为拉动全球经济的第一引擎。
二、创新推动我国经济发展质量变革、效率变革、动力变革
1、我国经济向高质高效发展靠创新实现
十九大报告明确，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，我国经济今后发展的目标是推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革。我们在发展中既要讲速度也要讲质量，2018政府工作报告指出，我国国内生产总值从54万亿元增加到82.7万亿元，年均增长7.1%，年均增速在全世界主要经济体中位居第一，我们已经世界是第二大经济实体，但是速度快并不意味着质量高。近年来，海淘已经成为消费新潮流，我们去日本买马桶圈、美国买MacBook，法国买香奈儿、LV，瑞士买手表，我们的新生代父母从亚马逊、考拉、京东、淘宝等平台买母婴用品，为什么海淘会成为一股热潮?难道我们中国不生产这些产品吗?当然不是，还是因为我们有些产品质量不高，就影响了国人对国货产生了总体上不好的印象。所以我国经济从高速向高质量发展迫在眉睫。我们在发展中还要讲效率、要保持生态平衡。目前中国产能过剩问题还很突出：钢铁生产能力已经大于市场需求2亿吨，但还有在建能力7000万吨;电解铝产能已达1030万吨，闲置能力260万吨，企业亏损面超6成;十二五期末，中国汽车产能已超2000万辆，产能过剩数百万辆，很快我们就成为世界上第一大汽车生产国;合金现有生产能力2213万吨，企业开工率仅为40%左右;电石现有生产能力1600万吨，有一半能力闲置。由此中国的生态危机凸显。如何解决当前产能过剩问题，治理生态危机?只有通过创新才能解决，只有创新才能提高经济效益，推进美丽中国建设。
2、从中国制造到中国创造的转变靠创新实现 如何实现?
首先，推进知识创造、加大非物质要素投入力度 工业革命进入4.0时代(机械化、自动化、信息化、智能化) 美国：《国家先进制造战略计划》 德国：将制造业向智能化转型 中国：《中国制造2025》
过去我们在发展中注重的是资金、土地、厂房，现在我们更多地去谈全社会研发投入，在今年的政府报告提到近五年来全社会研发投入年均增长11%，规模跃居世界第二位。但这还不够，最近的中兴事件，让大家清醒的意识到：移动支付再先进，没有手机终端，没有芯片和操作系统，竞争起来的话，你的实力也不够。大家往往看到做基础研究不赚钱，遥遥无期，投入很大，做应用能更加简单一点。所以我们国家在创新的成果上，科技应用在一些方面已经全球领先，但在基础科学研究方面，还相对薄弱。产学研政需通力合作，投入更多资源在信息科学、物理、材料、生命科学等领域加大基础科学研究投入，这样才能具备真正的实力。
其次，推广互联网+制造业，制造业+互联网
物联网、大数据和云计算概念从数据到信息再到知识创造的过程发生变化，这对制造业产生了新的影响。
自行车诞生200年，随着社会的发展，汽车、电动自行车的普及，许多自行车厂面临倒闭。然而，因为中国共享单车的发展，自行车这一传统制造产业又被赋予了新的科技属性。如今中国的共享单车甚至已经走出国门，到日本、法国、英国的大城市，让世界居民体验中国“互联网+时代”的便捷生活，他体现了一个国家强大的移动通信能力，精准的卫星定位系统。
最后，一言以蔽之，创新是引领发展的第一动力，中国走创新发展之路要实现“智能制造+知识创造”。
学习完毕，谢谢大家
第二篇：改革30年：我国交通运输价格改革及其发展趋向
报告全文：
一、运输价格改革发展回顾
从20世纪80年代起，围绕经济运行的市场化，开始了史无前例的改革开放进程。以公路、铁路、民航、水运等多种运输方式运价为主体的交通运输价格，也经历了改革开放前政府严格管制到逐渐放松管制的过程。我国运输价格管制的改革可以大致划分为以下几个阶段。
1.第一阶段：从1978年到1991年
该阶段是我国经济从传统的计划经济时代向以国家计划为主、市场调节为辅再向有计划的商品经济转轨的过渡阶段。伴随着农副产品价格的放开，极大地释放出农村地区的运输需求，围绕农产品运输服务的公路运输、内河航运日益暴露出运力短缺的问题，公路内河货运价格率先突破政府对货运价格的严格管制。
公路运价改革。到1984年，公路部分运输服务产品价格突破了政府定价，实行政府指导价，在一些地方货运出现市场调节价。交通部通过颁发《汽车运价规则》，进一步明确公路运输价格逐步放松管制，对汽车运价结构实行以差别运价为重点的调整，以地方政府为主体开展运价管理;从1985到1991年，交通部通过两次调整《公路运价管理暂行规定》，明确了交通部、地方各级交通主管部门的公路运价管理职权，对国家定价、国家指导价和市场调节价进行了界定，公路运输企业拥有了一些企业定价自主权。公路货运方面，除国际联运、跨省集装箱、零担运价、危险品、重点物资运输实行政府定价外，公路货运已接近完全竞争市场，且处于基本稳定、合理浮动的状态。公路客运价格主要实行政府指导价。与公路客货运相关的客货运站收费、服务收费实行政府定价。
水运价格改革。水运价格的改革分别按照航运货运价格和港口收费两个方面推进。以长江水系、珠江水系、松花江水系为主体的内河水运货运运价及沿海货物运输突破政府定价实行以政府指导价为主的货物运输价格，水运货运企业开始拥有一定的定价自主权。港口收费分外贸和内贸两部分。外贸港口收费经多次调整，码头收费、船舶和货物收费标准逐步统一，收费管理逐步放宽。内贸港口收费中货物的综合装卸费及港口的各项杂费和驳运费率经过适当调整，将内贸港口收费部分项目的定价权下放给企业。港口收费均要接受地方政府的价格监督与指导。水运客运价格仍以政府定价为主。
该阶段，铁路运输价格和民航运输价格仍然实行严格的政府定价。
2.第二阶段：从1992年至2001年
该阶段是我国建立社会主义市场经济的开始阶段，也是我国加入世界贸易组织前的准备阶段。此时，我国绝大多数的商品和服务的价格取消计划价格，实行市场价格，价格双轨制逐步消除。在此形势下，公路、水运运输价格改革继续深入。尤其是公路运价改革，带来了公路运输市场的繁荣，加强了公路在交通运输领域的基础地位，不断分流铁路客货运输，并因高速公路的建设发展，在一些重要路段上，开始与铁路展开竞争。促使铁路运输价格以适应运输需求多样化为特征开始调整，民航开始了适应市场经济的价格改革探索。
公路、水运运输价格改革。围绕公路、水运运输企业价格自主权的继续扩大而深入改革，到1994年，公路货运价格基本实现运输企业自主定价，公路货运市场处于完全的市场竞争状态中;到1996年，公路客运价格基本实现运输企业自主定价，并向政府价格管理部门报备。到2001年，外贸港口费率标准逐渐与国际惯例接轨，内贸港口收费除计划内重点运输货物的装卸费执行国家定价外，运输货物的装卸费实行市场调节价。水运客货运输价格全面实现市场调节，具体价格由水运企业根据经营成本和市场供求情况自行确定，中央直属水运企业的客货运输价格由企业报国家计委、交通部备案，其他水运企业的运输价格报相关省交通主管
部门备案。
铁路运输价格改革。为应对运输市场化的深入发展，铁路在客运方面，进行了多次价格调整，分别推出了优质优价、阶段运价以及浮动票价等价格改革措施。在货运方面，不断完善以9个运价号为货品分类的运价规则，并对货主征收铁路建设基金和地方铁路建设附加费，同时实行新路新价政策。此外，对电力附加费、取送车费、自备车或租用货车停放费、变更手续费等项货运杂费费率进行适当调整。通过《铁路法》明确铁路运价的分级管理职责，并通过《价格法》明确铁路运价的形成机制：在客货运输价格的制定及调整过程中，首先由铁道部经过市场调查、拟定政府指导价实施方案，并报送国家计委审查，国家计委可在其权限范围内予以批准。最终经过批准的实施方案，将由铁道部发文通知各铁路企业，各铁路企业则可依据基准价，在浮动幅度范围内享有有限的自主定价权。
民航运输价格改革。1996年以前，民航客货运价格进行了多次调整，上调客运、货物、行李等的公布票价，对中外旅客实行统一票价，仍然执行较为严格的政府定价。1996年以后，根据《民用航空法》和《价格法》，国内航线票价管理明确为以民航总局为主，会同国家计委管理，管理形式为政府指导价。民航总局先后推出一种票价多种折扣、燃油加价、旅游团队优惠、多级票价等政策，加大运价制定的市场化程度，并放松对支线票价的管理。民航客运仍不具备企业自主定价权。民航货运在政府指导价下，除邮件以及超重行李外，享有一定的企业自主定价权。
3.第三阶段：从2002年至今
2001年底，我国正式加入世界贸易组织，标志着我国社会主义市场经济向更高、更深的层次发展。反垄断、降低物流成本等方面的呼声日渐高涨。在客运价格改革方面，引入价格听证制度。在货运方面，围绕物流成本降低实行了一系列的企业价格策略和措施。
(1)价格听证制度下的客运价格改革
1998年施行的《价格法》把听证制度引进到价格决策过程之中。但价格听证的实施缺乏程序上的可操作性，导致价格听证的实践步履维艰。2001年铁道部的春运涨价由于未举行价格听证会而引发了全国关注的河北律师乔占祥与铁道部的诉讼案。2001年8月生效的《政府价格决策听证暂行办法》及时弥补了价格听证程序操作上的缺陷，把我国的价格听证制度向前推进了一步。它不仅确立了贯穿价格听证程序的公开、公正、客观原则，而且对听证会代表的构成、听证的组织、听证的具体程序以及法律责任均作了详尽的规定。2001年11月，国家计委公布了《国家计委价格听证目录》，将铁路、民航客运价格列入其中。
春运公路涨价的价格听证会。广东省价格主管部门曾就2002年广东省春运公路客运票价浮动方案组织价格听证会。最后经广东省政府批准的方案比广东省交通厅提价申请方案的最高提价幅度减少了25个百分点。
铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案的价格听证会。国家计委就《铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案》组织召开价格听证会。经充分论证，大多数听证会代表原则同意铁路价格调整方案。
民航国内航空运输价格改革方案听证会。2003年，国家发改委就《中国民航国内航空运输价格改革方案》组织召开听证会，方案获得通过。《方案》实施后，扩大了民航运输企业定价自主权，引入多级票价制度，机票“明折明扣”，提高了消费者与航空公司之间的透明度，保护了消费者的合法权益。
(2)物流服务理念下的货运价格改革
本世纪初，物流概念得到我国政府、工商业界的广泛重视，并在全国范围内掀起了物流热。物流领域被当作“第三利润源泉”和“新的经济增长点”。交通运输作为物流服务的核心环节，物流服务理念在交通运输货物服务领域得以广泛深入的渗透。
公路、水运运输价格改革。公路、水运运输价格实现了客户“一口价”服务，即客户货
物从始发地到目的地所涉及的各种环节收费可以通过集中一次性报价完成，有针对货物的批次、批量、目的地以及其他服务要求的多级报价;有针对客户服务的多种优惠。价格灵活，适应货物运输市场需要。
铁路货运价格改革。铁路货运价格经过两次上调，推出行包快运专列、五定货运专列等方式的运价，实施大客户战略，给予重点客户货运优先安排的优惠等。
民航货运价格改革。国内民航货运随着运力增长，货运市场扩大，民航货运价格经过多次下调，调整了诸如服装、电子机械等货品的运输价格。
(3)交通运输价格与燃油价格联动
2005年以来，国际原油价格开始上涨，国际原油期货价格从不到50美元/桶，到2008年6月，最高上涨到147美元/桶。油价的上涨增加了公路、水运、民航等运输企业成本。有数据表明，燃油费用在公路运输的单车运营成本构成中约占25%左右，在水运运输成本构成中约占20%左右，在民航运输成本构成中约占21%强，公路、水运、民航等价格主管部门通过加收燃油附加费的政策，对公路、水运、民航等运输企业成本实施补贴，在国际原油价格上涨过程中，多次调整燃油附加费收费标准，使交通运输价格与燃油价格联动。
二、交通运输价格改革存在的问题
1.铁路运价改革滞后，致使没有很好发挥交通运输价格的功能和作用
由于铁路运价改革滞后，使得铁路发展过程中自我积累较少，不仅本身发展滞后，也使得综合运输体系中各式运输方式的发展不平衡，成为制约经济发展的因素。具体体现在以下几个方面：
第一，铁路运输作为综合运输的重要组成部分，与公路、民航等运输方式相比，具有大运量、全天候、受自然因素影响较少的特点，同时单位能耗较低、对环境污染较小。但铁路在各种运输方式的竞争中，市场份额在逐步萎缩，铁路的比较优势没有得到发挥。由于运价是客户选择运输方式的重要因素，铁路运输价格体系不合理就表现出来。
第二，铁路运输经营不适应市场经济运行要求，铁路的运输生产和运价管理相分离，生产和销售过程相脱节，不能随市场需求的变化调整运输生产和运价。
第三，铁路运价的构成中不能反映成本，造成运价的失真。运价改革是以成本核算为前提的，铁路的成本没有真实反映铁路运输生产的实际消耗，只核算成本项目总额，不确认支出的实际去向，无法进行分线和分车次成本核算。同时，铁路运输成本的合理性存在质疑。再加上铁路各级单位合理的、不合理的收费以及购买铁路运输产品过程中的交易成本，使得铁路竞争能力削弱。
2.交通运输价格听证制度有待完善
在交通运输价格决策中引入价格听证制度，既可以使决策更加科学有效，同时也可以扩大公众参与，培养和塑造公民、组织与决策机关之间的良好关系。但在价格听证的实践中也暴露出一些值得重视的问题：一是听证会代表产生的办法不规范，难以保证听证会的质量;二是最终方案的形成不透明、不科学，难以保证价格听证不流于形式。
要真正实现价格听证的公正性、科学性和合理性，价格听证的组织必须由独立的、权威的机构来担纲，只有超越利害关系的机构来主持价格听证，才可能不偏不倚，真正做到操作上透明、程序上公正，并最终实现价格听证所追寻的目标和价值。
3.与交通运输价格密切关联的物流成本有着较大的下降空间
根据相关研究，我国物流费用占GDP的比重高达20%，发达国家一般只有10%左右。这表明我国物流成本有着很大的下降空间。交通运输作为物流服务的基础，从客户角度看，交通运输价格有下降空间。
首先，公路运输方面。通过成本分解，过路过桥费用在公路运输的单车运营成本构成中占有较大的比重，约占27%左右。资料显示，我国目前有超过13万公里的收费公路，已建成
高速公路的约90%，一级公路的约80%，二级公路的约44%都是收费公路，其他为少量的
三、四级收费公路。虽然收费公路政策带来了我国高等级公路的迅猛发展，使我国路网结构得到迅速改善，公路行业总体竞争力得到提高，但同时也凸现出一些问题，不断扩大的规模不仅干扰了政府部门收费公路总量控制的目标，收费标准普遍偏高以及收费标准不统一等问题，大大提高了公路运输成本。
其次，从货主负担的铁路货物运输费用看，铁路运价由基本运价、建设基金、电气化附加费、特定加价运费、特定线路运费和各项杂费及延伸服务费构成。这些基本运费以外的收费已达到或超过基本运费的水平，以运价形式表现的建设基金，专款用于铁路的扩大再生产，目前已占到运价总水平的45%。由此可见，铁路基本运价以外的收费名目繁多，急待清理。此外，在水运以及民航运输中同样存在不合理的收费现象，如此种种构成物流成本高的原因。再次，我国多种运输方式合理分工、相互衔接的综合运输体系尚未形成，在运输方式间的转运环节仍然较多，由此增加了货主费用。
三、交通运输价格改革发展趋向
1.交通运输价格决策向科学化，民主化，法制化的方向发展
交通运输价格决策中引入价格听证制度以及价格听证会的实践，不仅进一步唤醒了公众参与价格决策的意识，也使得社会各界对价格听证制度的功能和作用有了更加清晰的认识。同时，价格听证会实践中暴露出的问题及其解决，将推动交通运输价格决策朝着科学化、民主化、法制化的方向进一步发展。
2.公路、水运运输价格更加合理完善
公路运输价格方面。首先，影响公路运输价格的收费公路问题已得到政府高度重视。目前，我国正在实施逐步缩小二级及二级以下收费公路规模的政策，将逐步停止东部地区二级公路的收费。收费公路里程总量将得到控制并出现下降。其次，影响公路运输价格的一些政府收费如养路费、运管费等将通过燃油税来代替，将使公路运输价格更趋合理完善。
水运运输价格方面。国际远洋航运较早与国际市场接轨，国内近海、内河航运价格未来发展随行就市。
3.铁路运输价格更趋灵活
在政府定价、政府指导价、市场定价三种状态下，进一步下放运价浮动权。根据货物品类实行不同定价，如对化肥、磷矿石、农机等实行政府定价，对煤炭、石油、棉花、木材等实行政府指导价，对其他货物实行市场定价。辅之以多经脱钩、业务集中办理、成本清晰、清算科学等改革，逐步将定价权下放给运输企业，各铁路局管内的运价浮动由各局自主决定，跨局运输实现方向别、品类别的部分浮动。
铁路客运价格将在政府指导价为主的状态下，按照车型、座别、速度等多种因素推出更加灵活的多级票价。
4民航运价管理向发达国家的管理模式靠拢
发达国家国内民航客运已基本实行市场调节价，允许航空运输企业根据市场供求状况和营销需要，自主制定价格，向政府申报或备案后执行。
目前，我国民航运价管理处于放松管制的阶段，国际通行做法是只规定价格浮动上限，不管下限。我国不仅规定了价格浮动上限，而且规定了价格浮动的下限。
第三篇：改革开放40年
改革开放40年，变化总结学习
——史锦堂 1804班
改革开放已经40年， 1978年在中国共产党召开的十一届三中全会上提出一条“对内改革，对外开放”的战略决策，是新中国成立以来第一个以开放为主题的国策。这一政策改变了中国长久以来对外封闭的局面，令中国(准确的讲不包括港澳台)对外敞开国门实施自由贸易，从而一举扭转了经济濒临崩溃的局面，改善了国际形象，使得国民收入大幅提高，物质生活大为丰富。
作为一名21世纪的当代大学生，我们生于改革开放之后。通过书籍资料的阅读去了解40年的改革开放的历史进程，再综合近年的部分自身的经历，主要阐述以下几个方面。
交通出行，城市综合交通的发展实际上是其社会与经济发展的产物。从国家整体的交通结构看，从公路的发展，逐步扩展到轨道交通，与航空出行。从公路交通的发展，经历了公交车主导的发展阶段;出租车主导的发展阶段;然后为私家车迅速增长的快速机动化阶段。轨道交通来看，可体现在轨道交通的效率与网络覆盖面积。在城市化的进程中，当私家车迅速增长的阶段过后，给公路交通带来了很大的压力，地铁轨道交通再次成为城市人们的主流出行方式，地铁，轻轨等。铁路交通的技术与速度有了很大的提高，从交通工具可看出中国的机械制造业的蓬勃发展。高铁的运营也让我们的出行变得高效便捷。于此同时，从之前的火车站人工买票，到如今的网络订票，从人工检票，到现在无票乘车，在“坚持解放思想、实事求是”的理念下，全国人民共同努力的结果。现金新能源汽车的推出，很多高校及公司机构在研究，融合深度学习的卷积神经网络技术，让交通工具智能化成为现实。与此同时，由于交通的便捷，给人们的日常生活提高了更丰富的选择。据统计，现在每年小长假中国的出境率都在上升。航空事业的发展，以及多国的面签政策，离不开“坚持对外开放的方向不动摇”这一理念。
生活娱乐方面在互联网没有兴起时，人们通过电视机去观看节目，开展娱乐获得。21世纪的工业革命，信息时代的到来，网络的普及，电脑的使用，使人们的娱乐活动范围变更。改革开放提出从农村到城市的全面发展。随互联网的兴起，农村不再仅仅是农民种地的地方。人们可将当地特产，结合网络营销模式，销往全国各地。随政府建立“特色小镇”的支持，很多农村做起了有情调的民俗，当地政府组织有乐趣的活动，以发展旅游业。高楼越来越多，城市也越来越多，农村 “特色小镇”也成为城市中上班族周末放松游玩的选择。
教育学习方面，深刻能感受到人民普遍素质的提高，以及中华民族的自豪感和民族感也与日俱增。改革开放，有利于经济发展;有利于提高国际地位;有利于参与国际竞争;有利于稳定政局。21世纪初经常听到有偷盗报案之事，一时间导致铝合金防盗门等行业十分抢手。抬头看路边的房子，基本家家户户都装有防盗装置。而现在，我们也能看到一些但覆盖率已然降低了很多。只有中国人民踏踏实实的努力工作求发展，才能创造一副太平盛世之景。如今，高等教育的普及，以及网络的发达便利，作为90后的大学生，我们从小生活在一个条件优越的环境中，享受着改革开放带给我们的成果，我认为我们应该提高自身素质、修养，走好自己的人生路。在中国改革的不惑之年，用自己的青春才华与奋斗汗水，抓住历史提供给我们的这样好的机遇，提高自身能力，力求在改革开放前进的浪潮中能够有所作为，为蒸蒸日上的祖国添砖加瓦。
改革开放40年，中华民族实现了从站起来到富起来，极大解放和发展了中国社会生产力，开辟了中国特色社会主义道路，充分证明了改革开放是决定当代中国命运的关键抉择，是当代中国发展进步的活力之源，是党和人民事业大踏步赶上时代的重要法宝，是坚持和发展中国特色社会主义、实现中华民族伟大复兴的必由之路。当前，站在新的历史起点上，中国特色社会主义进入了新时代，开启了由富起来向强起来迈进的中华民族伟大复兴强国之路。在习近平新时代中国特色社会主义思想的指导下，要坚定不移坚持中国特色社会主义道路，坚定不移走改革开放这条正确之路、强国之路、富民之路。
第四篇：改革开放40年
一首《春天的故事》曾家喻户晓，故事开篇于中国南方的边陲小镇——深圳。
1979年深圳开启了中国历史上一场伟大的变革——改革开放，时至今日，改革开放的脚步随之走过40载。2018年，中国将迎来改革开放40周年，在这改革开放的40年，中国经济社会飞速发展，受到世界的普遍赞誉，深圳借改革开放的东风，在荒野上写华章，一跃从当年的边陲小镇发展成为全国经济中心城市和国际化城市，创造了世界城市化和现代化史上最罕见的奇迹。
流年可以带走青春，但总有一段经历镌刻着岁月的峥嵘;时光可以改变容颜，但总有一段旋律能唤醒尘封的记忆。
何煌友先生的摄影作品展现了改革开放以来深圳特区的发展史和改革开放的辉煌成就，再现了深圳改革开放初期特区建设的火热场景，记录了深圳的发展和成长，承载了一代人的城市记忆，也呈现了当年那段波澜壮阔的历史和那些令人热血沸腾的故事，为观众营造了一种时空交错的身临其境感，置身于生动的历史之中，感受先行者们开创未来的风采。
回顾改革开放初期的深圳，不由得让人感叹，时过境迁，沧海桑田。也许你错过了一个时代的开端，但却不会错过这个时代发展的过程，只有走进这座城，你才能深谙一座城、一个国，风潮激荡、破茧化蝶的故事。
第五篇：改革开放40年材料
楼高了!灯亮了!景美了!定远的变化太大了，难怪有人发出这样的感叹：改革开发的40年，虽然是人类发展史上的短暂一瞬，但这40年，却是定远变化发展最快、最值得大书特书的40年，是党和政府为定远人民造福谋利的40年! 改革开放以来，尤其是跨入新世纪的2010年以来，定远县开展了大规模城市建设，城乡面貌发生了翻天覆地的变化。建成区面积从80年代的5平方公里扩张到目前22平方公里。一条条道路拓宽变美，一栋栋高楼拔地而起。城市建设的巨大变化，使定远的辐射力、吸纳力明显增强，城市综合服务水平明显提高。
定远县国土面积2998平方公里，辖2个标准镇、14个建制镇、6个乡，244个行政村。城镇化率由80年代初的6%左右增长到2016年城镇化率38.37%，城镇化增幅连续多年全市前列。近年来，我们坚持以科学发展观为指导，把实施城镇化作为振兴县域经济的战略举措，科学规划，创新机制，全面推进城乡建设，城镇规模迅速扩张，城乡面积焕然一新，基础设施逐步配套，市场活力得到显现，加快了城乡一体化进程。
一、城镇化建设总体思路
全力推进规划提升行动，把县城作为县域城镇化发展的龙头来打造，规划设计东部新城，高品位引领县城建设。围绕“一山两湖”，做好山水文章，引导城市向泉坞山、曲阳湖方向发展，打造魅力新城。整体谋划高铁站区，全面推进2平方公里核心区建设和站区环境改造、黎明湖水景公园项目建设，让居民“望得见山、看得见水、记得住乡愁”，将揽山入城、依湖而居变成现实。目前，县城总体规划和县城防洪、排水、绿地、环卫、配电网、应急避难场所、地下空间、地下综合管廊建设规划等专项规划以及各个区域的控制性详细规划和修建性详细规划等规划体系基本完善，实现了县城规划全覆盖。编制完成定远县控制性详细规划通则和县城公共服务设施规划;特色风貌规划初稿已完成，多规合一，规划编制工作已经完成，等待专家评审。平台招标工作已经完成，正在积极推进，力求尽快实现一张规划蓝图、一套运行机制、一套技术标准、一个信息平台、一个动态项目库。海绵城市总体规划已经招标完成，规划成果正在编制。定远县县域乡村建设规划、海绵城市总体规划正在开展。
二、高点定位，双城互动，着力提升拉动效应。
我们坚持城镇带动战略，把城当市建、把镇当城建，重点打造定城、炉桥两大龙头，全面提升双城的辐射力、吸纳力和带动力，让城镇成为生产要素最密集、交易成本最低廉、市场流通最高效的聚集地。第一，定城围绕“现代城市”目标，近期突出适度扩张、功能完善，远期突出分区组团、品位提升。按照“东扩南进西优北连”的发展思路，在谋划高铁站区、建设城东新区、改造老城区的同时，逐步改造和提升东南西北四门入口。“十二五”以来，我县城市建设总投资达420亿元，先后实施了261项城市重点建设项目。城市基础设施逐步完善，城市面貌日新月异，投资环境更加优良。通过规划建设，城市迅速扩大，建成区面积已达22平方公里，建成区人口已达20万人。
一是城市发展思路进一步明确。按照市委、市政府美好新滁州的建设要求，结合我县发展实际，城市发展确定了“以道路构筑城市框架、以绿化提升城市品位、以公园凸现城市灵性、以文化挖掘城市底蕴”的总体思路，不断加大城市综合开发力度。十三五末，定城建成区面积扩展到30平方公里，人口增长到30万人，完成省级文明县城创建基础工作，城镇化率达46%，初步成为经济实力较强、基础设施完善、地域文化浓郁、生态环境良好的现代城市。
二是实施基础设施提升工程。加大植被绿量，改善人居环境。花园湖公园、新区生态公园
一、二期、包青天廉政文化园、新区绿化长廊、滨水休闲带、高铁站前广场公园建成投入使用，老城区开展街头游园建设，总绿化面积达320万平方米。 123万平方米的黎明湖湿地公园开工建设，城北水库东岸湿地公园、南城河景观带改造正在进行图纸设计，即将开工建设。2017年城市绿地面积达572万平方米，绿化覆盖率达32.3%，人均公园绿地8.8平方米。2012年成功创建省级园林县城。提升“四门”出口形象，实施路网畅通工程。新区道路建设共计242公里，泉坞山大道等四纵四横8条路网已建成通车，投资近5亿元的高铁连接线、2亿元的迎宾大道、1.2亿元的西外环建成通车，东部新城路网开工建设。城东新区路网工程、经开区路网基本贯通，拉开了城市框架。大力开展老城区道路提升工作。完成了曲阳路等6条、18.6公里城区主干道“白加黑”提升。投入0.6亿元，实施背街小巷改造建设工程。重视“地下”工程，改造提升管网。在全省率先完成县级城市建成区地下管网综合普查建库工作，今年年底完成对老城区及新区雨污管网升级更新。加快老城区雨污分流改造，投资 4300万元的污水处理厂已于2011年7月正式投入运营，到2017年底，县城污水处理率达到98%以上。创建国家智慧城市试点，大力推进“互联网+”2015年4月，定远县成功获批为国家第三批智慧城市试点县。我县以“善政、兴业、惠民”作为智慧城市的特色内涵，坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，通过“智慧定远”建设，营造人、社会与自然的和谐发展氛围，努力把定远打造成为绿色生态之城、生活宜居之城、产业可持续之城。目前，智慧城市的基础类项目定远县云计算中心与大数据中心已建成投入运营，“智慧城管”、“天网工程”“家庭签约医生服务”，“多规合一平台”等项目陆续投入运营并产生良好效果， “智慧社区”，“智慧消防”、“智慧交通”，“智慧政务”等一批惠及民生的项目建设正在进行。
三是全面实施安居保障工程建设。近年来，完成城东新区、经开区一期、山湖花园、瑞特、东园等保障性住房190.48万平方米，29421套，棚改一号地二期、月亮湾西苑一期、经开区二期、南门三号地安置等近100万平方米安置在建，将陆续交付使用。截止2017年底，全县完成农村危房改造25135户，开展了县城老旧小区改造，完成荷花巷等老旧小区3个，惠及618户住户。2018计划改造老旧小区3个，完成惠及1150户改造。
四是全面实施公共服务工程。定远中学新校区、定远二中新校区工程、新区体育中心、新区小学建成使用，文化馆、博物馆和图书馆建成免费开放，档案馆免费提供查阅资料等服务。政务服务中心、党校新校区、消防站、新汽运中心等正加紧建设，县综合应急中心已开展图纸设计工作，年底前开工建设。已完成天然气管网铺设259.7公里，燃气普及率99.3%。。
三、城乡联动，协调推进，着力统筹一体化进程。
我们始终坚持以城带乡、城乡融合，城乡统筹、联动发展的思路，以加快中心集镇建设为重点，以打造特色乡镇为目标，加快集镇建设和新农村建设，推进城乡一体化发展。一是坚持走特色兴镇、产业兴镇之路，加快推进城乡一体化进程，切实增强集镇的辐射力和带动力。六大中心集镇围绕各自产业特色、区位优势，完善功能配套，增强承载能力。藕塘镇围绕藕塘烈士陵园迁建、令狐山风景区扩建等，做好红色经典旅游和民俗风情旅游文章，着力打造定远副中心和省级重点旅游乡镇;西卅店镇围绕十万亩生态农业基地和金山滴水寺等旅游资源，打造生态农业强镇，加快创建省级旅游乡镇;永康镇加快推进四星级酒店建设，吴圩镇围绕合徐高速道口开通，加快专业市场规划，着力打造现代物流中心，形成物流集散地和交通枢纽;张桥、池河等乡镇利用交通节点，着力打造商贸流通中心。每个乡镇都按照一个垃圾中转站、一个垃圾填埋场、一个商品超市、一个农贸市场、一个绿化公园、一个客运站“六个一”标准扎实做好创建工作，着力提高集镇绿化、美化、亮化、硬化和净化水平。
2、大力推进特色产业集镇、精品美丽乡村建设。围绕“一核两副三轴四星多点”，开展建设 “一核”，即定城老城区、城东新区、工业园区和高铁站区四大功能区;“两副”，即炉桥、藕塘两个副中心;“三轴”，即滁州至炉桥S311省道的东西向发展轴、合蚌路S101省道的南北向发展轴和永康—吴圩—张桥—藕塘—池河的县城南部环状发展轴、“四星”，即永康、吴圩、池河、张桥四个中心集镇;“多点”，县域一般集镇构成的多个发展点、开放式网络结构，城镇格局初步形成。县城：围绕城市建设品质提升目标，“揽山入城、拥湖而居”。建成区扩展至22平方公里，集聚人口20万人，成功创建省级园林城市、卫生城市，增创森林城市。炉桥镇：围绕“镇园合
一、产城融合”，新型城镇化快速推进，被列入国家发展改革试点镇,与藕塘镇一同成为“全国重点镇”。大力实施“百镇计划(全市近百个乡镇力争到2020年底实现“一个翻番，五个显著”目标，即全市镇域经济总量占全市比重实现翻番，镇域经济显著增强，基础设施显著提升，社会事业显著发展，生态环境显著改善，居民生活水平显著提高)”。
下一步，我们将继续按照省、市统一部署和安排，坚持将加强县城规划建设管理作为改善我县城市整体面貌的重要抓手，作为打造宜业宜居生态山水之城的有效途径，作为建设幸福定远的重点举措，以抓铁有痕的干劲、求真务实的作风，强化措施，狠抓落实，全力推动县城规划建设管理工作迈大步、上台阶，为加快美好定远建设做出新的更大贡献。