k7074次列车经停站
第一篇:k7074次列车经停站
193次旅客列车颠覆
一、事故概况及经过
1982年5月28日16时5分,193次旅客列车在通过沈山线43公里361米处时,发生脱轨颠覆事故,当场死亡3人,重伤20人,轻伤127人,车辆及铁路设备等直接经济损失171万余元,沈山线下行中断19小时45分。
这起重大列车颠覆事故,是由于养路工孙某、景某在进行无缝钢轨缓冲区紧急修补作业时,钢轨底部起道后未及时修补,起道机等修补设备未及时拆除造成的。
5月28日15时50分,孙某带领景某在沈山线43公里361米处,进行无缝钢轨缓冲区紧急修补作业。孙指派景用零工型凿条式起道机,插入左股内侧钢轨底部起道,孙用道尺看水平。作业中孙见离作业地点5米远的道口有卖冰棍的,就丢下横放在轨面上的道尺叫景去买冰棍,景遂丢下正在受力的起道机去买冰棍。尔后两人一同到路口看守房内吃冰棍。16时05分,193次旅客列车通过该处。列车撞坏了道尺,将起道机顶撞到5号道岔,起道机打弯了该道岔第一连杆和耳铁,使四根钢轨互不相接,形成“四股”。造成两台机平车,7辆客车脱轨颠覆,伤亡150人的重大列车颠覆事故。事故发生后,孙指使景破坏事故现场,隐匿罪证,订立攻守同盟,企图逃脱罪责。
二、对事故责任者的处理
铁路运输检察院认为,孙某景某二人进行无缝钢轨缓冲区紧急修补作业时,违章作业,不及时进行修补,造成特大事故,且在事故发生后又订立攻守同盟,情节恶劣。他们的行为已触犯《刑法》第113条的规定,构成交通肇事罪。铁路运输法院以交通肇事罪对孙某、景某作了有罪判决。
第二篇:焦柳线L361次旅客列车火灾重大事故
2001年2月8日0时21分,由成都分局成都客运段绵广二组担当的绵阳至广州L361次旅客列车,运行至郑州局襄樊分局焦柳线赶于幽一西斋间K781+406处,机后第2位(15号车) YW2263882广播室起火,车辆燃烧。造成客车报废1辆;4名旅客死亡;中断下行线4小时39分,影响本列5小时44分。构成旅客列车火灾重大事故。
二、原因分析
1.直接原因
2月7日23时10分左右,L361次旅客列车15号卧铺车休班列车员甲,向广播员借得广播室钥匙后,抱一床被子和一个枕头进人广播室,在铺被子时,烟头掉落,经查找未果,在未找到烟头的情况下返回宿营车闲聊。2月8日0时21分,有旅客发现广播室冒烟;等到找来甲打开广播室门后,火势骤起并无法控制,造成旅客列车火灾事故。甲携带火种(烟头)擅人广播室,并遗留火种(烟头)引燃可燃物是造成事故的直接原因。
2.深层次原因
一是“两违”突出,班组管理不严,现场作业失控。当时是正月十五,列车员在宿营车喝酒、聊天,劳动纪律松弛,规章制度形同虚设,导致关键岗位、关键人员和现场作业失去控制是这次事故的3.主要原因。
二是部分干部没有始终把安全放在高于一切、重于一切的位置。特别是在春运问题集中、矛盾突出、工作繁忙的时候,片面讲求多运多收,未能真正从江总书记“三个代表”思想的高度来认识安全,特别是客车安全的极端重要性。
三是形式主义、好人主义突出,干部作风不实。部分干部失职,缺乏工作责任感,最终导致管理不到位。对存在的违章、违纪等现象熟视无睹,没有在“解决问题”上下真功夫。
三、事故责任
责任单位:成都客运段。事故责任者已追究刑事责任。
四、事故教训
1.“安全第一,预防为主”的思想树立不牢。部分干部职工安全工作思想错位、管理薄弱、“两纪”松弛,干部作风不实,职工素质较差,领导存在重经营、轻安全等问题。“安全第一,预防为主”的思想没有在干部的思想上扎根、行动上落实,存在严重的失管、失控、失查现象。
2.逐级负责制不落实。部分干部责任心不强,一级管不住一级,一级对付一级,对发现的问题不管不问,推诿扯皮,当好人、和稀泥、说假话。逐级负责制在一些单位的管理中出现了真空和断层地带,考核、奖惩不兑现。
3.各项安全管理规定执行不严。个别列车乘务人员对“两违”明知故犯,让无辜旅客成了“两违”的牺牲品。安全管理的各项规章制度没有落实到各项工作的每个环节。
4.应急处理能力不强。客运系统对应急处理缺乏演练,指挥不力,配合不好,应变能力差,紧急制动阀、消防器材使用不当。
5.临时旅客列车的管理需进一步加强。少数单位对临时旅客列车的管理重视不够,在人员的安排、设备的配置等方面都有一种临时思想,尤其是个别列车长、列车员也是临时从其他岗位上抽调来的,业务素质、管理能力、责任心与列车工作人员的要求都有较大差距。
五、采取措施
1.加大安全宣传,举一反三,深刻吸取事故惨痛教训。充分利用各种宣传工具,大张旗鼓地讲清这次事故的原因、教训和危害;学习宣传刘志军副部长和铁道部对铁路局安全工作的指示及要求,做到家喻户晓、人人皆知。结合“2.8”事故广泛深入地开展安全大反思、大讨论、大整改活动,深刻吸取血的教训,提高干部职工对安全第一重要性的认识,增强职业责任、职业道德、职业纪律,自觉搞好安全生产。
2.广泛深人开展“整风肃纪”活动。从2月底开始,集中三个月,分四个阶段,在全局广泛深人开展“整风肃纪”活动,即整顿干部的思想作风和工作作风,狠刹干部中的形式主义和好人主义的歪风,强化干部敢抓敢管、敢于动真碰硬的作风;整顿职工的“两违”顽症,狠刹职工中的违章违纪歪风,强化“两纪一化”。路局、分局、站段三 级班子、两级机关结合此次事故,深入反思和查找自身。班子内部存在的思想、作风、管理、安全等方面的问题;对作风漂浮、管理不力的干部采取果断的组织措施;以“两反两严”加强职工“两纪一化”,使关键岗位、关键人员的作业受到有效控制;加大干部人事制度和劳动用工制度的改革,对所有列车“三长”人员进行重新考试、考核,竞争上岗,向社会公开招聘列车员,把一批不再适合乘务工作的列车员坚决撤换下来。
3.严格管理,狠抓逐级负责制的落实。各级干部切实转变工作作风,认真履行职责,一级对一级负责,一级管住一级,在各自的工作职责范围内充分发挥作用。各级第一管理者在安全上必须负起第一位的责任,坚决纠正重经营、轻安全的倾向。路局各专业检查组对在检查中发现的“两违”人员可立即责令其停止工作;对软、散、懒、不想事、不管事、不干事的管理干部和专业技术干部坚决予以撤换,绝不手软。
4.抓好班组管理,彻底解决现场作业失控的问题。一是把思想好、有责任感、业务强、纪律严、能管理的同志选拔到工班组长的位置上,责、权、利统一。二是扎扎实实开展“自控型班组”创建活动。三是搞好职工的业务技术和安全教育工作。
5.切实加强和改进思想政治工作,确保干部职工思想稳定。有针对性地开展思想政治工作,把思想政治工作与企业的改革、经营、安全、路风等工作紧密结合,努力消除影响路局各项工作的思想障碍,调动干部职工的积极性。
6.成都铁路局对成都分局实行为期半年的“安全生产警示通报”,成都分局对成都客运段挂为期半年的“安全生产警示牌”。
第三篇:兰新线L360次旅客列车火灾重大事故分析
一、事故概况
2000年8月29日17时02分,由乌鲁木齐开往阜阳的L360次旅客列车(车辆配属上海铁路局蚌埠分局合肥车辆段,蚌埠列车段担当旅客列车乘务)行至兰新线武威分局管内七里铺车站2道通过时,在3道等会的2731次货物列车司机及车站助理值班员发现L360客车中部的一辆车冒烟,立即用无线列调呼叫L360次司机停车,列车于17时分停于七里铺站东岔区。经确认系机后第8位YZ2231166起火,因当时刮西北风(4~5级),停车后延燃机后第7位YZ2232592,经救援于18时55分将火扑灭,19时40分区间开通,20时38分L360次客车恢复运行。事故中人员无伤亡;客车烧损报废2辆;中断正线行车2小时36分;延误本列车3小时34分。构成行车重大事故。
二、原因分析
1.有关单位防火意识不强,安全管理疏漏,逐级负责制没有真正落实到位。在思想意识和安全管理上还存在着重行车轻防火、重正编列车轻临时列车、重空调客车轻旧型客车的错误倾向。
2.全列工作人员为工程部门人员组成的临时乘务组,始发前未组织“三乘”人员进行防火检查;运行途中客运乘务人员擅离职守,值乘纪律松弛,照明灯白天长明;乘检简化作业,未认真巡检。
3.作业人员持证上岗要求流于形式。车队安全管理不力,车队人员临时上车值乘,培训时间短,业务不熟,致使在非正常情况下处理应变能力不强。
三、事故责任
责任单位:合肥车辆段负主要责任,蚌埠列车段负重要责任。
四、采取措施
1.严格执行客车检修制度,加强电气绝缘检查和日常维修保养,旧型客车的检修周期不得延长。
2.加强职工培训,严格上岗制度,定期组织对“三乘”人员的考核。
3.严格“两纪一化”,落实防火制度。
4.尽快开发“电器运行黑匣子”,提高对客车电器火灾的防范能力。
第四篇:成都地铁1号2号线发车收车时间经停站点及高峰期信息
1号线
成都地铁1号线升仙湖--世纪城|06:30-23:00
站点:升仙湖人民北路骡马市锦江宾馆省体育馆桐梓林高新孵化园羊犀立交蜀汉路东中医药大学·省人民医院人民公园春熙路牛王庙东大路成都东客站惠王陵成都行政学院
2、成都行政学院-茶店子客运站(下行) 06:30-22:00途经:成都行政学院惠王陵成都东客站东大路牛王庙春熙路站人民公园中医药大学·省人民医院蜀汉路东羊犀立交 - 茶店子客运站
第五篇:昆明铁路局旅客列车与货物列车相撞
一、事故概况及经过
1978年1月24日12时39分,昆明铁路局在昆河线平街子至狗街子之间,76公里190米处,发生了401次旅客列车与4422次货物列车正面冲突事故。死亡8人, 重伤13人,轻伤64人,机车报废1台、大破1台,邮政行李车报废1辆,货车小破2辆,直接经济损失260000多元。
是日11时17分,该局狗街子站值班员钟某与羊街子站值班员刘某,办理4422次货物列车闭塞,在区间卸轨。在调度电话中断的情况下,狗街于站值班员问当时在运转室的宜良车务段业务室安全技术员吴某:“调度电话叫不出来,怎么办?”吴回答:“向羊街子站办通话”。钟即向羊街予站通话,羊街子站答复一号。钟便自填调度命令,令该次车卸后于12时20分到达羊街子站。但4422次未按规定时间运行至羊街子站。当401次列车到达羊街子站后,12时28分向狗街子站办理闭塞时,狗街子站值班员钟某口头表示要通知4422次列车退回狗街子,再开401次列车。当时4422次列车仍停在信号机外的区间卸轨,钟未确认4422列车是否退回该站,就非法强行取消闭塞(拉事故按纽),给401次列车办理了闭塞。办理闭塞后,钟某出运转室,发现4422次列车已开往前方站,钟即用闭塞电话找羊街子站说4422次列车已开走,此时401次列车已于13时32分由羊街子站发车。两列车行至76公里190米处,发生正面冲突。
二、事故原因分析
1.该局狗街子站值班员钟某在办理接401次列车闭塞手续的同时,曾要扳道员去站外口头通知4422次列车退回狗街子站。4422次列车司机蒋某强调以书面命令为准,口头通知无效,卸后即往羊街子方向运行;羊街子站值班员刘某,认为闭塞手续已办,未进一步核实4422次列车是否退回狗街子站,于12时32分将401次列车放行开入区间。该区间弯道多,了望条件不好,当两列车司机发现对面有车开来时,均采取非常制动,但已无效。
2.调度电话中断原因是:当天工程四段在十里村至开远间施工砍树,将调度线砸断,以致调度不能正常指挥。
三、对事故责任者的处理
经对事故的分析后,对事故主要肇事者狗街子站值班员钟某逮捕法办;羊街子站值班员刘某拘留审查;昆明铁路局党委书记沈某和副书记罗某分别给予警告处分。